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    麗豪汽車資訊

    拉“距”戰升級 新勢力品牌競逐產品與服務

    經受住了年初疫情沖擊以及經濟波動的壓力,國內車市終于在臨近年末時迎來了久違的曙光。隨著政策支持力度持續加碼,

    經受住了年初疫情沖擊以及經濟波動的壓力,國內車市終于在臨近年末時迎來了久違的曙光。隨著政策支持力度持續加碼,國內新能源汽車行業復蘇勢頭強勁,產銷量均明顯高于去年同期水平。這其中表現最為突出的當屬造車新勢力們,憑借不斷刷新的銷量紀錄,為完成年終沖刺乃至實現全年目標奠定了良好基礎。

    兩極分化嚴重 頭部效應顯現

    從5年前300多家造車新勢力蜂擁而至,到如今僅存的幾家活躍車企,大批的造車新勢力最終倒在了量產交付這一關鍵節點,從賽麟、拜騰、博郡等汽車品牌的退出,人們意識到了PPT造車的種種弊端,而透過蔚來、理想、小鵬等頭部企業的崛起,也看到了造車新勢力所具備的強大潛力。

    銷量,蔚來,造車新勢力銷量

    根據11月最新的銷量數據來看,蔚來毫無懸念依舊領跑整個造車新勢力,交付量達到5291輛,同比增長109.3%,連續4個月呈大幅上升趨勢;緊隨其后的理想在11月共計交付了4646輛新車,僅憑單一車型理想ONE就沖到了亞軍的位置;排名第三的小鵬汽車在11月份共交付新車4224臺,同比增長342%??v觀前11個月的表現來看,三家頭部車企以較快的增長速度與其他造車新勢力拉開了明顯差距。當然,這其中值得關注的還是蔚來,以目前持續攀升的交付量,再加上2021年1月確定的7500臺產能規劃,未來月銷量破萬指日可待。

    銷量,蔚來,造車新勢力銷量

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    頭部三強的表現足夠亮眼,第二梯隊的成績同樣可圈可點。威馬汽車11月銷量為3018輛,同比激增174.6%,環比更是實現了“九連增”,成為最有希望挑戰頭部三強的品牌;哪吒汽車和零跑的銷量則比較接近,11月分別交付了2122輛和2032輛,其中哪吒汽車同比增長高達92%,上升勢頭強勁。目前,這三家車企都在規劃上市事宜,未來銷量可能會依舊保持穩步增長的態勢。

    資本市場獲益 產品、技術將迎重大革新

    銷量持續增長的同時,三家頭部車企在資本市場的股價也迎來了集體飆升,市值分別再次創下新高,其中,蔚來今年以來漲幅已達9.71倍;小鵬汽車最近三個月以來,股價猛漲了381%之多;理想汽車自7月30日上市以來,累計上漲165.48%。

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    同樣受到資本垂青的還有第二梯隊。12月7日,威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資,創下了造車新勢力史上最大的單輪融資記錄;哪吒汽車也于近日宣布C輪融資即將完成,由華鼎資本領投20億元人民幣,并且由于獲得了眾多大型著名投資機構的認可,最終融資額度有望超過原計劃的30億元人民幣;零跑汽車目前正在洽談B輪融資,目標融資規模超過30億元,而此前,零跑汽車累計融資已達40億元。

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    在資金的支持下,造車新勢力即將開啟新一輪的“革新”,這其中,產品和技術無疑將成為主要發力點。蔚來汽車已重啟此前受到資金鏈影響而中止的L4級自動駕駛自研項目,并于近日推出了蔚來NIO OS 2.8.0版本。新版本增加了離車自動上鎖、副駕駛座椅記憶、副駕駛座椅輕松進出和主駕駛輕松進出聯動方向盤等功能,將通過FOTA分批對ES6、ES8和EC6車型進行推送,為車主帶來更完善的用車體驗。

    理想汽車近日也發布公告稱,將以增發股份的形式募集資金,用于新一代電動汽車技術的研發,包括高壓平臺、高充放電率電池、超快充電、自動駕駛技術以及未來車型等,涵蓋核心三電技術以及智能駕駛領域,有望進一步豐富自身產品線并提升競爭力。

    零跑汽車正在規劃為旗下新車型搭載自研的凌芯01芯片,據悉該芯片可實現多片組合形成的計算平臺,支持接入12路攝像頭來實現360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能,為即將上市的零跑C11提供高智能屬性。

    挑戰特斯拉 質量和服務或將成勝負手

    同為新勢力,特斯拉自進入中國以來銷量就一路高歌猛進,如今更是遙遙領先于本土造車新勢力。特斯拉國產后的價格不斷下探,給本土造車新勢力企業制造了巨大壓力。不過,特斯拉目前國產產品線相對單一,正式上市的只有一款轎車Model 3,相比之下本土造車新勢力更聚焦于國內消費者偏愛的SUV車型。蔚來已經推出了三款純電動SUV,涵蓋中型以及中大型細分市場;小鵬汽車旗下同時擁有轎車和SUV,可以為消費者提供多元化的選擇;威馬、哪吒汽車、零跑汽車也都提供了多款車型。

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    而在服務方面,本土造車新勢力也一直具有明顯的優勢。為了解決新能源汽車電池衰減問題,蔚來汽車成立了電池銀行,推出BaaS電池租用服務,以轉移電池給消費者帶來的風險;理想汽車提供了5項會員權益,包含免費保養、上門取送車、音樂VIP、無限流量以及消費特權,最大程度節省車主的用車成本;威馬汽車同樣聚焦于電池,針對車主對電池損耗的顧慮,推出了終身免費質保政策,車主可享受動力電池因產品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換的權益,徹底解決了車主的后顧之憂。

    雖然銷量至今仍不到傳統車企的零頭,但還是要給造車新勢力的表現喝彩。畢竟經歷了PPT階段的質疑、量產交付的艱難以及各種事故風波的影響,能夠取得今天的成績已屬不易。面對國產特斯拉的步步緊逼,在“智己汽車”等國字號造車新勢力以及嵐圖極狐等傳統車企全新子品牌的合力攻勢下,未來本土造車新勢力想要擴大優勢,還需繼續深挖產品質量與服務的潛力,充分利用資本創造核心技術競爭力,方能在競爭激烈的新能源市場中立于不敗之地。

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